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采用来自飞机的“魔法雪佛龙”。 当然，从不同的驾驶本田访问，公民类型R的项目是通过全国各地的经销商发布。 发布日期与车辆的时间相同。 之所以能够推出速度快的产品，是因为在与R型设计团队进行深入互动的同时，我们进行了规划和开发。
使用真正的碳内饰面板和带有照明的侧步装饰，以及带有“TYPE R”标志的垫子，这款车型独特的驾驶项目是尾门扰流板（275，000 日元），它利用了标准铝压铸支架，并更换并安装了翼子板主体部分。本田访问公司开发的航空部件都考虑到了“有效空气动力学”，从日常速度范围可以感受到效果。 尾门扰流器也是基于这一概念的产品。 两侧均设有翼端板的设计，似乎意识到了所谓的“GT翼”。发展在空气动力学效果和造型之间取得平衡。 Garg尼活门站在机翼的后端，编织着红色聚酯纤维，在开发之初，所有宽度都仅限于商业版本的中心部分。 这是故意抑制外部下压力的装置。 据说，它的效果是平滑角落转弯时的行为。 此外，还研究了翼端板，以疏远A柱弹起的空气流和流经侧面的湍流。 在此基础上，我完成了它，使边缘的感觉看起来薄。有趣的是，主元素背面的锯齿形状被开发团队命名为“雪佛龙”。 它抑制了车身后部的空气干扰，并以每小时 140 km 的速度增加约 1 kg 的下压力。 这还不是全部。 雪佛龙在进入角落时对气流进行整流，使其易于操作。虽然标准后扰流板主要侧重于在赛道上行驶的时间，但真正的选件访问产品旨在“产生宽容，让您感觉更好驾驶”。 在同一翼，发展思想也明显不同。为了体验雪佛龙效应，开发团队试制了磁铁雪佛龙。 事实上，当我骑在N箱的门扰流板的顶部时，在达到每小时60公里之前，我感觉“乘坐舒适性变得温和”。 当我删除最初认为“可能是因为气吗？ 我不得不承认，这是“有效的”。 此外，当我开始驾驶时，我更换了车翼与思域R型，当我开始运行，我的感觉，在阶段，我升档到2速齿轮，我仍然有同样的印象。 因为它在同一辆车上，它也不是“气的错”。新的思域R型骑在全湿条件，在群马的自行车运动中心的位置，这是完全不同的路面和布局，从铃鹿赛道的完整路线，展示了一个伟大的运行。 同时，本田访问扰流板确实让我感觉更好驾驶，这是一个很大的发现。
